L\u2019Insee publie le 8 septembre une \u00e9tude sur le poids des d\u00e9penses de carburant dans le budget des m\u00e9nages en France hors Mayotte. En 2021, 2,2 millions de m\u00e9nages propri\u00e9taires d\u2019au moins une voiture, soit 10,6 % d\u2019entre eux, ont consacr\u00e9 \u00e0 l\u2019achat de carburant plus d\u2019un mois de leur revenu disponible annuel. En simulant la situation avec les prix \u00e0 la pompe du printemps 2023, proches de ceux observ\u00e9s actuellement, l\u2019Insee estime que 4,7 millions de m\u00e9nages, soit 22,4 % des m\u00e9nages motoris\u00e9s, seraient concern\u00e9s.<\/p>\n
L\u2019\u00e9tude met en \u00e9vidence de fortes disparit\u00e9s territoriales. Les m\u00e9nages r\u00e9sidant dans les intercommunalit\u00e9s rurales sont plus expos\u00e9s que ceux des intercommunalit\u00e9s urbaines : 13,5 % des m\u00e9nages avec voiture y d\u00e9passent le seuil retenu, contre 9 % dans les zones urbaines, et 16,7 % dans les intercommunalit\u00e9s rurales non p\u00e9riurbaines. L\u2019Insee souligne particuli\u00e8rement une large zone allant du sud-ouest au nord-est du pays, souvent qualifi\u00e9e de \u00ab diagonale du vide \u00bb, ainsi que les C\u00e9vennes, une partie de l\u2019arri\u00e8re-pays proven\u00e7al, la Guadeloupe, la Martinique et la Guyane.<\/p>\n
Au total, 723 intercommunalit\u00e9s sont identifi\u00e9es comme particuli\u00e8rement expos\u00e9es. Parmi elles, 206 concentrent une situation jug\u00e9e la plus critique, combinant trajets automobiles longs et faibles revenus. La plupart sont rurales et situ\u00e9es en p\u00e9riph\u00e9rie de villes de taille mod\u00e9r\u00e9e, notamment dans un continuum allant de Valenciennes \u00e0 Metz, ainsi que dans les arri\u00e8re-pays de m\u00e9tropoles comme Toulouse, Bordeaux ou Rennes. Par ailleurs, 191 intercommunalit\u00e9s, souvent rurales et en p\u00e9riph\u00e9rie de villes interm\u00e9diaires (par exemple autour d\u2019Amiens, Angers, Tours), sont surtout expos\u00e9es en raison de la longueur des d\u00e9placements, leurs niveaux de revenus et de pauvret\u00e9 restant proches de la moyenne nationale. Enfin, 326 intercommunalit\u00e9s sont principalement vuln\u00e9rables du fait de niveaux de vie particuli\u00e8rement faibles, surtout dans les espaces tr\u00e8s peu denses d\u2019Occitanie, au centre de la France, au sud des Alpes, ainsi que dans les Antilles et en Guyane.<\/p>\n
\u00c0 l\u2019inverse, 527 intercommunalit\u00e9s sont class\u00e9es parmi les moins expos\u00e9es, principalement en \u00cele-de-France, le long de l\u2019axe rhodanien et dans certaines zones frontali\u00e8res de l\u2019est. Dans 178 de ces intercommunalit\u00e9s, les distances parcourues en voiture sont \u00e9lev\u00e9es, mais les revenus des m\u00e9nages permettent d\u2019absorber le co\u00fbt du carburant. Il s\u2019agit en particulier de p\u00e9riph\u00e9ries ais\u00e9es de grandes villes (autour de Paris, Nantes, Strasbourg) et de zones frontali\u00e8res entre la Savoie et le Bas-Rhin.<\/p>\n